为什么都不建议买MG7：

小众，在大部分时间并不是一个贬义词，因为它往往代表着豪华，性能，个性。但渐渐的，事实证明，想要在中国市场长久混，对于一个汽车品牌来说，“小众”绝不是一个好词。

“这是一辆你妈妈不喜欢的车”用上世纪这句英式幽默的广告语，来论证MG在国人心中的形象再适合不过。

这个印象需要从国产版流星花园时期说起，名爵从进入国内，除了宣扬自己的英伦血统之外，还禁锢于“百年运动品牌“标签，之后事大家都知道了，名爵在运动这条路上一条道走到了黑。

日前，MG7回归，它的推出拉开了名爵黑标序列的序幕。新车激进的设计、不错的动力、加上智能化水准，都让市面上普遍叫好。

事实上，我们抛开现象看本质，黑标只是名爵随大流的套路，MG7也只是叠BUFF，大概率没什么前途。从几个方面给出理由。

黑标无实质意义：

品牌向上，是这几年的自主品牌都在干的一件事，有一说一，大家都有点虎头蛇尾，但依旧是主流趋势。

名爵的黑标其实很好理解，长期以来，相比起荣威品牌走高，名爵一直都被压制在低端市场，因而它的向上更迫切。

但建立高端品牌需要投入雄厚的资金，大费周折还不定有结果，所以名爵就期望借由一款产品，在标识上做文章，以系列身份代替品牌身份，来承担名爵的向上。

这个思路本来没太大问题，但名爵忽略了一点就是，无论是新建品牌，还是新建序列，它都必须要跟原来品牌的标签有本质的不同。

我们看到，黑标MG的定义为极致，名爵高层也多次强调了它的年轻。这两个点相较原来名爵原有的运动、个性其实并无大差别。

极致只能说你是旗舰，堆BUFF而已嘛，谁还不会；年轻，这不就是你本来在干，还干的不是很好的事。

而在大部分人看来，真正像宝马M、奔驰AMG、奥迪RS这样的，在原有产品基础上，以性能为延伸，才是有内容的高端序列。

还有一点要说的是，这几年的产品很流行黑化，主要是品牌顺应年轻化的手段，黑色套件、熏黑轮毂再加些配置，产品看上去就会年轻、个性很多。

但事实上，名爵可能并没做过调研，雪佛兰黑标、CR-V黑爵士版这样的版本他们在销量中占比真正有多少？

买他的人中又有多少是30以下的年轻人？W动力所得到的答案是极小。所以某种程度上看，黑标并无实际意义，只是一个为向上而向上的虚名。

设计过于小众：

如果说我刚才在讲黑标MG7只是换个包装和SLOGAN，那么接下来就该带大家看看MG7的设计，大开大合的设计很吸睛，但也从第一眼就将自己归于了小众范畴，收窄了自己的人群范围。

这样设计的争议点，倒不是说他好不好看的问题，而是在于大部分觉得它好看的人当中，又有多少人又觉得自己能驾驭它的问题。就像女性买衣服，大家都觉得这个款式时尚，但是不是自己的风格得另说。

相比之下，鬼火少年长到35岁，会选择MG7吗？其实，35岁大部分都是换购人群，鬼火少年长成中年，他们的换购的选择往往奔着BBA或者是蔚来理想了，会选择真正的品牌升级。

即便是第一台车，人到中年，上有老下有小，从审美上，照顾到所有家庭成员感受角度，MG7都很难成为他们的第一选择了。

事实上，任何品牌要想成功向上，都需要搞明白一件事——钱在谁的手里。然后就是有目的性的用产品去打这些用户。

打个不太恰当的比方，那些当初名爵品牌的定位，还是如今黑标MG7的设计、定位看，都能看到名爵娘胎自带的冒险基因，

用MGCEO张亮的话来说“谈运动不谈冒险是不可能的”，但殊不知的是，打破常规，剑走偏锋、离经叛道的冒险，往往都有个安全的前提，就是有个好时机。

看看当下后疫情时代的经济环境，有来自互联网大厂任正非“先活下去“、”将寒气传递给每一个人”的警醒，更有车市DS、讴歌、广菲克这样活生生的小众品牌退市先例。

在这样的情况下，从定位到产品，所有品牌都努力扩宽自己的路，唯有名爵继续背道而驰，干着冒险的事，不得不让人感慨曾经的“百年运动基因”彻底让它跑偏了。

最后：

总的说来，单看MG7的产品本来没太大问题，主要是品牌路子不对。MG一开始路就走窄了，如今有打开的机会，也没有抓住。

而从DS、讴歌、广菲克等品牌的经验看，MG这样的小众路子并无出路。而MG7的悬念其实还没解开完，比如价格。

从各方的预测看，1.5T版本有望12万起步，2.0T版本可能会进入到15万区间。如果看到这个价格你会惊呼的话，你会买吗？