目前，问界官方还未公布6月份的销量数据。

然而，赛力斯集团在产销快报中公布，赛力斯汽车的产量为5170台，销量为5668台，同比下滑25.99%。考虑到赛力斯汽车基本等于AITO问界汽车，因此可以推测AITO问界汽车的销量约等于5688台。

接下来，我们可以列出赛力斯自去年3月份上市至今年6月份的所有销量数据，如图所示：

从数据中可以看出，去年问界的销量与今年问界的销量相差很大，去年3月至10月份一路增长，但从10月份开始销量开始下滑。今年2月份的销量更是跌至去年4月份的水平，增长势头也并不明显。

虽然余承东多次表示问界汽车要成为全球第一，但目前的销量表现并不理想。问界的销量直接反映了华为造车模式的成败，因此销量平淡可能对华为发展智选模式构成问题。

当前，新能源车企竞争日益激烈，强者愈强，似乎已经进入了淘汰赛。而华为在手机业务上遭遇了困境，荣耀也被卖掉套现，因此将智能汽车作为第二战线。

在燃油车时代，华为并没有太多优势，但在电动车时代，华为拥有芯片、操作系统、感知硬件、决策融合算法等技术能力。因此，华为选择了与车企合作，而非自己造车，将自身的技术赋能给车企，助力其生产更好的车。

早期，华为曾尝试成为零部件厂商，但失败了。后来，华为押注智选模式，问界是其典型代表作品。问界销量的高低直接决定了智选模式的成功与否。

如果问界表现良好，与华为合作的车企将越来越多，合作速度也会加快。但如果问界表现不佳，可能会让一些车企犹豫，这显而易见。与华为合作的车企主要是一些边缘车企。

当前，新能源车市场竞争激烈，华为需要迅速团结一切可能的力量，形成自己的派系。但一年多时间过去了，与华为真正合作的车企还只有赛力斯一家，推出的车型也仅有M5和M7两款，速度不够快。

新能源车市场已经进入了淘汰赛阶段，大鱼吃小鱼的情况将出现。如果余承东不能抓紧时间，形成自己的影响力，那么能与华为合作的车企将会减少。因此，余承东需要加油，时间真的不多了。