特斯拉为了进一步降低成本，正在寻求更大压力的压铸机，以满足更大、更复杂的零部件生产需求。目前，特斯拉已开始使用一体压铸技术生产ModelY和Model3的前后底板，以及Cybertruck的一体压铸车身。随着ModelY和Model3都先后采用一体压铸技术，特斯拉将继续扩大这种技术的范围，以提高生产效率和降低成本。据报道，特斯拉正在寻找更大压力的压铸机，以满足更大、更复杂的零部件生产需求。因此，特斯拉的16000吨压铸机是为了满足这些需求，并提高生产效率，从而实现更快的生产速度。

特斯拉的压铸机选择需要考虑多个因素，如铸件尺寸、重量和复杂程度。如果铸件尺寸大、重量大、且复杂，那么选择16000吨的压铸机能够满足这些需求，同时提高生产效率。此外，特斯拉的目标是推出一款25000美元的车型，通过销售能实现利润率的保障。因此，特斯拉将使用一体压铸技术来降低ModelY的生产成本，使其达到20%左右的降幅。如果再使用一体化电池和冲压车身等技术，成本可能会进一步降低，达到30%左右。特斯拉将使用压铸件来实现更多部件的一体化，以进一步提高生产效率和降低成本。

然而，要将整个车身底部或底盘用一体压铸来实现，特斯拉仍然需要解决两个问题。首先，需要低成本、高效地设计和测试这个巨大且复杂的零部件模具，并且市面上是否有能够订购到满足其需求的16000吨压铸机。其次，需要解决空心副车架这个铸造难题。目前，特斯拉尚未披露更多细节。此外，一体压铸件的车企不少，但大家都在回避一个难点，就是大型结构的压铸件。因为用压铸的方式来生产整车底盘，虽然效率提升、制造成本下降，但研发和测试成本非常高，而且具有一定的风险性。因此，特斯拉将继续挑战大型压铸件，以实现更多的成本降低。