当车钥匙拧至ON位置时，车辆的ECU（电子控制单元）随即通电，并开始通过各个针脚为传感器供电，同时收集传感器的信息，以便精确控制发动机的运行。

此时，油箱内的汽油泵也会通电工作3-5秒，为供油系统提供必要的压力。

虽然日常使用中，很多人习惯等待车辆自检完成后再启动，但实际上这并不是必须的步骤。

然而，值得注意的是，某些车辆的油泵保压阀或喷油嘴可能存在滴漏现象，这会导致长时间停放后供油系统压力下降。

在这种情况下，如果直接启动车辆，油泵可能无法及时建立足够的压力，从而导致启动时间延长。

接下来，当钥匙拧至START位置时，起动机上的电磁线圈会通电吸合。

通过杠杆作用，起动机驱动齿轮被推出与飞轮齿圈啮合。

同时，杠杆的另一端将起动机电机的线路触点闭合，使起动机电机通电并开始转动，从而驱动飞轮旋转。

随着飞轮的旋转，曲轴也被带动转动起来。

曲轴通过连杆驱动活塞进行往复运动，

而曲轴同时也驱动正时轮通过正时皮带或正时链条来驱动气缸盖内部的进排气凸轮轴，控制着每个气缸的进排气门的开闭。

在此过程中，曲轴位置传感器不断向ECU传递曲轴转角的信息，ECU则根据这些信息判断应该向哪个气缸喷油和点火。

对于特定的气缸来说，当活塞下行时，凸轮轴会使该气缸的进气门打开、排气门关闭；

同时ECU根据曲轴位置传感器的信号判断该向该气缸供油，

于是喷油嘴电磁阀打开，汽油在供油系统的压力下被喷向进气门背部，并被强大的进气气流带入气缸。

当活塞运行到下止点后，开始进入压缩冲程。此时进排气门都关闭，活塞开始压缩气缸内的混合气。

在压缩过程中气缸内的气流继续运动将汽油进一步雾化蒸发。

当活塞运行到接近上止点时ECU通过曲轴位置传感器信号得知点火时机到达于是高压线圈通电火花塞产生电弧将混合气引燃做功。

在冷启动时由于温度低汽油蒸发性差因此ECU会增加喷油量以便有足够的汽油蒸发形成足够浓度的混合气保证启动成功。

这也解释了为什么在冷启动瞬间会闻到排气管有汽油味这是正常现象启动后随着喷油量的减小汽油味就会消失。

当每个气缸都能进行稳定的点火时，发动机就产生了足够的扭矩来维持自身的运转。

此时我们可以松开车钥匙，点火开关会自动回到ON位置，起动机也会断电并复原。

如果松开钥匙的时间过晚，可能会出现飞轮反拖起动机转动的情况，这会发出难听的噪音。

冷启动成功后，发动机的转速会比怠速时高很多，这是发动机的快速暖机功能在起作用。至此，发动机的启动过程就完成了。