虽然电动汽车可以没有变速器，但一般来说，有变速器的电动汽车设计更合理。与电动汽车的电机相比，内燃机是一个复杂得多的系统。经过几百年的改进，现代内燃机的性能已经相当强劲。在武林中，内燃机是高手，但是这个高手有几个弱点:特点。低转速下无法输出扭矩(武术高手站着不动根本无力战斗。你需要奔跑，需要战斗，才能坚强)。

高转速下最大输出扭矩急剧下降(跑得太快，我打不了拳)。综上所述，内燃机的工作范围较窄，典型范围为1000-4000转/分。这会带来什么问题？首先，无法启动汽车(特点1)；其次，你不能兼顾低速或高速行驶(特点二。如果减速器减速比高，只能低速行驶，不能高速行驶；如果减速器减速比低，只能是高速，不能是低速)。

并不是真的要给电机加变速器，要看应用环境，设计好的电机没有变速器也可以。我先说说为什么一个坏电机需要变速器。那是因为在提供能量到一定程度的时候，电机的扭矩是最大的，但是这个时候，对电流的需求也是最大的。过大的电流会极大的考验电池的输出功率和电路的设计，会使电机迅速升温(最严重的情况会烧毁电机)。所以为了不提高电池的输出功率(因为这个很难提高)，没有对电机进行特别的改进，也不是为了承载而设计的。

在电动汽车领域，变速器的作用非常重要。虽然电动汽车可以没有变速器，但一般来说，有变速器的电动汽车设计更合理。与内燃机相比，电动汽车的电机是一个更为复杂的系统。经过几百年的改进，现代内燃机的性能已经相当强劲。然而，内燃机在低转速下无法输出扭矩，这使得它在启动汽车时存在困难。同时，在高转速下，最大输出扭矩急剧下降，这会导致在高速行驶时出现问题。因此，内燃机的工作范围较窄，典型范围为1000-4000转/分。

这会带来什么问题？首先，无法启动汽车；其次，你不能兼顾低速或高速行驶。如果减速器减速比高，只能低速行驶，不能高速行驶；如果减速器减速比低，只能是高速，不能是低速。因此，为了克服这些问题，一些电动汽车采用了变速器。

给电动汽车加变速器的主要原因是电流过大。当电机的扭矩达到一定程度时，对电流的需求也会增加。过大的电流会极大地考验电池的输出功率和电路的设计，会使电机迅速升温，甚至烧毁电机。因此，为了避免提高电池的输出功率，需要对电机进行特别的改进，并且需要变速器来承载电流。