国五和国六是汽车排放标准的两个不同阶段，它们在排放标准、实施时间、原则、发布部门、字母表示等方面存在差异。国六标准相比国五严格了30%以上，对一氧化碳、总碳氢化物、非甲烷总烃和氮氢化合物的排放量都有所下降，而国六a和国六b则有不同的规范。此外，国六标准还完善了对插电混合动力汽车的监测要求。虽然现阶段国五车不影响到正常的应用，但车辆的保值会受到影响。因此，从长期来看，使用年限更长、路权更多的国六车更具优势。

国六标准的排放标准比国五更为严格，汽油车辆关于一氧化碳的排放量降低50%，总碳氢化物和非甲烷总烃的排放量要下降50%，氮氢化合物排放也要下降42%。国五标准于2017年1月1日起在全国实施，而国六标准自2019年7月1日起实施。国五和国六的字母表示分别是V和VI。在国五阶段，柴油车和及有车的排放标准有所不同，但国六采用了燃料中性原则，也就是无论采用哪种原料，排放限值是相同的。

国六标准对插电混合动力汽车的监测要求更为完善，包括能量存储系统、热管理系统、制动再生、驱动电机、发电机等一些监管。国五规范限定汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过一千毫克，非甲烷烃不可以超过68毫克，氮氧化物不可以超过60毫克，pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。而国六a规范限定汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过700毫克，非甲烷烃不可以超过68毫克，氮氧化物不可以超过60毫克，pm细颗粒物不可以超过4.5毫克。国六b规范限定汽油车每驾驶一公里排放的一氧化碳不可以超过500毫克，非甲烷烃不可以超过35毫克，氮氧化物不可以超过35毫克，pm细颗粒物不可以超过3毫克。

尽管现阶段国五车不受限行或限号影响，但车辆的保值会受到影响。使用年限更长、路权更多的国六车更具优势，因为车辆折旧相当于车友在这段时间内输送的纯利润，残值越高，意味着车友赚到的越多。因此，建议车友购买使用年限更长、路权更多的国六车。