凯迪拉克CT5的底盘高度为190mm，虽然不算低，但在轿车中仍属于较高水平。这套底盘非常富有驾驶乐趣，同时在提升豪华性的同时仍保持了良好的性能，这是值得肯定的地方。以下是关于CT5的更多介绍：1. CT5的内饰层次感更强，细节也更加丰富。深浅双色和真碳纤维的引入，再搭配大量皮料包裹，使豪华感得以展现。前桥采用双球节麦弗逊结构，既具备麦弗逊结构的轻巧、快速响应，也具备双叉结构的转向手感。2. CT5的发动机完全位于前轴的后方，这是标准的前中置后驱结构，使得车身前后配重更完美，车头负担更轻。此外，弹簧圈数很少。一般来说，更密匝的弹簧可以过滤细碎震动，但余振和摆动会更多一些；相反，圈数少的弹簧磅数更大，支撑性能更强。3. 许多悬挂都被称为多连杆，但这种没有纵向刀臂的多连杆可以使车轮在上下运动的同时改变束角，从而提升车辆的动态性能。顶配车型还配备电磁悬挂。因此，CT5的底盘性能和豪华感都得到了很好的平衡。

凯迪拉克CT5的底盘高度为190mm，在轿车中并不算低。这套底盘具备非常出色的驾驶乐趣，同时在提升豪华性的同时，底盘性能也得到了充分的保障，这是值得肯定的地方。以下是关于CT5的更多介绍：1. CT5的内饰层次感更强，细节更加丰富。深浅双色和真碳纤维的引入，再搭配大量皮料包裹，豪华感得到了很好的展现。前桥采用双球节麦弗逊结构，既具备麦弗逊结构的轻巧、快速响应，也具备双叉结构的转向手感。2. CT5的发动机完全位于前轴的后方，这是标准的前中置后驱结构，使得车身前后配重更加完美，车头负担更轻。此外，弹簧圈数很少，这使得更密匝的弹簧可以过滤细碎震动，但余振和摆动会更多一些；相反，圈数少的弹簧磅数更大，支撑性能更强。3. 许多悬挂都被称为多连杆，但这种没有纵向刀臂的多连杆可以使车轮在上下运动的同时改变束角，从而提升车辆的动态性能。此外，顶配车型还配备了电磁悬挂。因此，CT5的底盘性能和豪华感都得到了很好的平衡。