双涡轮增压是一种针对废气涡轮增压的涡轮迟滞现象的涡轮增压技术。它通过串联一大一小两只涡轮或并联两只同样的涡轮，在发动机低转速时，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转以产生足够的进气压力，从而减小涡轮迟滞效应。当驾驶员踩下油门踏板时，发动机转速会发生变化，但由于涡轮机和压缩机有惯性，无法及时跟上这个速度变化，导致“迟滞现象”出现。这种现象会使发动机延迟增加或减少输出功率，加速时感觉发动机使不上劲。为了解决这个问题，双涡轮增压采用了2个相互独立的涡轮增压器，当发动机在两个涡轮增压器的共同作用下，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升。在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力。当发动机转速提升后，高速涡轮工作进入高增压值的状态，提供连贯的强劲动力。这样，双涡轮增压技术既提高了发动机的动力性，又改善了涡轮增压的“迟滞现象”。

涡轮增压是汽车发动机中常见的技术之一，它利用废气的能量来增加发动机进气压力，提高燃烧效率，从而提高发动机功率。然而，废气涡轮增压存在涡轮迟滞现象，即在发动机低转速时，涡轮增压效果不明显，发动机输出功率下降。为了解决这个问题，双涡轮增压技术应运而生。它采用两个相互独立的涡轮增压器，使发动机在低转速时，较少的排气即可驱动涡轮高速旋转，从而减小涡轮迟滞效应。当发动机转速提升后，高速涡轮工作进入高增压值的状态，提供连贯的强劲动力。这不仅提高了发动机的动力性，还改善了涡轮增压的“迟滞现象”。因此，双涡轮增压技术在现代汽车发动机中得到了广泛应用。

双涡轮增压是一种解决废气涡轮增压的涡轮迟滞现象的涡轮增压技术。它采用两个相互独立的涡轮增压器，当发动机在两个涡轮增压器的共同作用下，进气效率大幅提升，增压效果更加显著，动力性得到很大提升。在发动机转速较低时，只有一个低速涡轮工作，较少的排气即可驱动这只涡轮高速旋转以产生足够的进气压力。当发动机转速提升后，高速涡轮工作进入高增压值的状态，提供连贯的强劲动力。这样，双涡轮增压技术既提高了发动机的动力性，又改善了涡轮增压的“迟滞现象”。因此，它在现代汽车发动机中得到了广泛应用。