比亚迪dmp与dmi工作原理区别：DM-p属于P0P3（四驱车型的话是P0P3P4）构型，而DM-i则是离合器切换型。DM-i从结构上是串联混动，也就是增程式混动。

发动机是増程器，只用来拖动发电机发电。以电驱为主，但发动机也能够和车轮建立机械连接，从而实现直驱。

DM-p架构中，发动机和电动机处于相同的地位。发动机连接着变速箱，可以直接驱动车轮，而P3电动机则在变速箱的另一端，同样可以直接驱动车轮。

DM-I主打燃油经济性，只有一个前驱电机，动力在三种混动中最弱；DM-P则主打性能，动力介于DM与DM-I之间，比DM-I系统多了一个大功率后置电机。下面详细讲述下三种混动的原理和工作模式。

一、DM：

DM是比亚迪混动的第三代产品，也可以看做是DM3.0。DM3.0比DM2.0多了一个P0端的BSG电机，其组成及原理图如下：

二、DM-I

DM-I则主打节能，最大限度发挥电动机的功能。专门为混动设计的高热效率发动机与电动机配合，始终使发动机工作在最佳效率范围内，使车辆即使在亏电状态下仍能保持较好的燃油经济性。其组成和工作原理图如下图：

DM-I系统的重要组成部件包括发动机、发电机、驱动电机。与DM系统相比少了一个BSG电机和一套双离合变速器和P4后驱电机。搭载DM-I系统的车辆只有一个P3前驱电机。其工作模式与DM系统类似，如下：

1、纯电模式。

此模式下，可看做纯电动车。

2、 串联驱动模式。

此模式下，可以看做是增程式汽车。

3、发动机直驱模式。

此模式下，通常车辆在高速状态，发动机通过单级变速器直接驱动车辆，电动机此时不工作。

4、高速超车模式。

此模式下，车辆采取并联模式，发动机和电动机同时发力，以获得更佳的加速性能。

5、能量回收模式。

在制动或者减速过程中，车轮反拖发电机发电，为锂电池充电。

三、DM-P

DM-P的组成与工作模式与 DM-I基本相同，就是在 DM-I的基础上增加了一个后置电机，其组成和工作模式在这里就不累述了。