E-CVT变速箱是一种广泛应用于混动车型的无极变速器。它由两个电机和行星齿轮组构成，通过行星齿轮组来分配发动机和驱动电机的动力输出。E-CVT变速箱的工作原理根据车辆工况的不同而变化，包括起步、匀速行驶、急加速和高速巡航。E-CVT变速箱的结构比CVT更简单，具有更高的传动效率和更好的燃油经济性。
E-CVT变速箱在起步时，电池组会提供少量电力带动连接着外齿圈的2号电机运转，电机的动力输出会直接传递至车轮，从而驱动车辆行驶。当油门踏板踩得越深，2号电机所获得的电力也就越多，车辆就会随之加速。
在匀速行驶时，车辆会与E-CVT变速箱的行星齿轮相连接，行星齿轮组会将电机和发动机的动力进行混合，然后再传输到车轮上，维持车辆匀速行驶。
当车辆急加速时，发动机会进入高转速高效率的工作区间，通过行星齿轮组，发动机的一部分动力会用以带动1号电机运转，从而为2号电机提供额外动力，而另一部分动力则会与2号电机的动力，经由行星齿轮组的混合，传输至车轮。
在高速巡航时，搭载了E-CVT变速箱的车辆通常都是由发动机直驱，发动机直接通过行星齿轮组向车轮输出动力。如果有多余的动力，行星齿轮组会驱动电机反转带动发电机工作，从而为电池组充电。
E-CVT和CVT的区别主要体现在结构和适用车型上。CVT主要应用于普通的入门级燃油车型，如日产轩逸、丰田卡罗拉（燃油版）等。而E-CVT广泛应用于插电混动车型和油电混合车型，如比亚迪的DM-i混动系列、丰田的双擎系列。
总的来说，CVT更偏向于机械化，而E-CVT更偏向于机电一体。由于E-CVT的结构往往具有很高的集成度，如今的许多E-CVT也都是直接与电机、发动机进行直接连接，所以与其将E-CVT看作是传统的变速箱，不如说这是混动车的动力分配系统。
