保时捷卡宴顶配试驾怎么样? 保时捷卡宴顶配试驾怎么样?

保时捷卡宴顶配试驾：

1、在过弯时足以承受高达0.65g的侧向加速G值，即便是专业车手驾驶专业赛车在赛道激烈操控也不一定能接近这个G值，因此PDCC对于New Cayenne操控表现的精进功不可没。

2、保时捷卡宴无疑具备出色的越野能力，至少在公路SUV阵营中是相当出众的。厂家为了让我们有切身的体会，特别安排了一段具有挑战性的路段，包括涉水、双驼峰、炮弹坑等专项越野驾驶。将电子悬挂系统切换至越野模式，离地间隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的进入与离去角，及24.7度的穿越角，为保时捷卡宴提供最基本的越野条件。接下来的问题便是马力、四驱系统等等整体搭配。PTM（Porsche Traction Management）全时四轮传动系统是保时捷卡宴引以为豪的。在一般状况下，前后轮动力输出比为32：68，创造出接近后驱车的转向特性，必要时甚至可将100%的动力输出切换至前后轴。

3、保时捷卡宴顶配试驾的体验告诉我们，其在公路和越野驾驶方面都表现出色。试驾过程中，我们不仅体验到了其卓越的操控性能，也感受到了其强大的越野能力。这得益于卡宴的电子化和PTM全时四轮传动系统的出色表现。试驾过程中，我们还体验了电子悬挂系统切换至越野模式，离地间隙提升至271mm，配合31.8度、25.4度的进入与离去角，及24.7度的穿越角，为卡宴提供最基本的越野条件。此外，前后轮动力输出比为32：68，创造出接近后驱车的转向特性，必要时甚至可将100%的动力输出切换至前后轴，进一步提升了卡宴的操控性能。