手自一体和自动挡有啥区别？

自动挡是一个泛指，比如At、双离合、CVT变速器都可以称之为自动变速器；至于手自一体，并不属于专有名词，但在自动变速器漫长的发展过程中，手自一体更多指的是At变速器。在各大汽车门户网站对车辆配置的描述中，只要提到手自一体，那么必然是At变速器。这种命名方式更多是遵循先入为主、约定成俗的原则。

为什么手自一体成为了AT的代名词？

自动变速器可以分为At、CVT、DCT三个大类。CVT理论实际上是最早的，可以追溯到达芬奇的手稿（给水车造的简易变速器），而DCT（双离合）与At变速器是脚前脚后，At变速器能比DCT早10年左右出现。只不过CVT、与DCT在早期都是因为加工、材质、设计理念的不成熟而被雪藏。在上世纪58年时，英国的DAF曾打造过一款早期的CVT（这个公司曾给F1赛车打造过CVT变速器），不过寿命短暂、噪声巨大。而At变速器已经在上世纪60年代实现成熟，并逐渐普及。所以在那个时代，量产的自动变速器有且只有一种，那就是At变速器。后来有了CVT，为了区分而不叫自动挡，而是起了个很拉风的名字叫无级变速。早期的At变速器是工程师为了简化车辆驾驶操作而设计，平心而论即便是现在的At变速器，都存在换挡逻辑差、不灵活的问题。受制于那个时期的技术，At变速器的自动模式想做好很难，所以工程师给当时的At变速器融入了一套人工控制机构，如上图这般，设置了D、L、3、2的控制挡位。L挡其实就是变速器的一挡，3、2位也各自代表实际挡位。所以这款四速At（如上图）就获得了手动模式，当然这种早期的手动模式和如今的手动模式无法相比，只有4、5速At往往采用这种设计。而At变速器发展到6速、甚至7速之后，D、L、3、2的设计也就没了。取而代之的是M.模式，也就是如今手自一体的原型。这就是手自一体的前生今世！

一直以来在我们的汽车市场中，手自一体都是指At变速器，因为At变速器普及早、普及度最高、最早溶入了手动模式。当At具备手动模式时，DCT与CVT还在实验室呢。所以在CVT及DCT还没量产前，具备手动功能的At变速器就已经被称为手自一体。如今在所有介绍汽车参数配置的信息中、以及各大汽车门户网站上，CVT、与双离合都会写得很清楚，即便它们也都有手动模式，可依然不会被称为手自一体。而注明手自一体的变速器都是At变速器，所以如今的手自一体逐渐成为了At的专有名词！