手自一体和自动挡有啥区别?
自动挡是一个泛指,比如At、双离合、CVT变速器都可以称之为自动变速器;至于手自一体,并不属于专有名词,但在自动变速器漫长的发展过程中,手自一体更多指的是At变速器。在各大汽车门户网站对车辆配置的描述中,只要提到手自一体,那么必然是At变速器。这种命名方式更多是遵循先入为主、约定成俗的原则。
为什么手自一体成为了AT的代名词?
自动变速器可以分为At、CVT、DCT三个大类。CVT理论实际上是最早的,可以追溯到达芬奇的手稿(给水车造的简易变速器),而DCT(双离合)与At变速器是脚前脚后,At变速器能比DCT早10年左右出现。只不过CVT、与DCT在早期都是因为加工、材质、设计理念的不成熟而被雪藏。在上世纪58年时,英国的DAF曾打造过一款早期的CVT(这个公司曾给F1赛车打造过CVT变速器),不过寿命短暂、噪声巨大。而At变速器已经在上世纪60年代实现成熟,并逐渐普及。所以在那个时代,量产的自动变速器有且只有一种,那就是At变速器。后来有了CVT,为了区分而不叫自动挡,而是起了个很拉风的名字叫无级变速。早期的At变速器是工程师为了简化车辆驾驶操作而设计,平心而论即便是现在的At变速器,都存在换挡逻辑差、不灵活的问题。受制于那个时期的技术,At变速器的自动模式想做好很难,所以工程师给当时的At变速器融入了一套人工控制机构,如上图这般,设置了D、L、3、2的控制挡位。L挡其实就是变速器的一挡,3、2位也各自代表实际挡位。所以这款四速At(如上图)就获得了手动模式,当然这种早期的手动模式和如今的手动模式无法相比,只有4、5速At往往采用这种设计。而At变速器发展到6速、甚至7速之后,D、L、3、2的设计也就没了。取而代之的是M.模式,也就是如今手自一体的原型。这就是手自一体的前生今世!
一直以来在我们的汽车市场中,手自一体都是指At变速器,因为At变速器普及早、普及度最高、最早溶入了手动模式。当At具备手动模式时,DCT与CVT还在实验室呢。所以在CVT及DCT还没量产前,具备手动功能的At变速器就已经被称为手自一体。如今在所有介绍汽车参数配置的信息中、以及各大汽车门户网站上,CVT、与双离合都会写得很清楚,即便它们也都有手动模式,可依然不会被称为手自一体。而注明手自一体的变速器都是At变速器,所以如今的手自一体逐渐成为了At的专有名词!