对于4缸和多缸发动机，以做功顺序为1-3-4-2的4缸发动机为例，气门间隙的调整口诀是“全调排、不调进”。具体来说，4缸前的汽缸需要调整进气门间隙，而4缸后的汽缸需要调整排气门间隙。至于4缸本身的进、排气门间隙则不需要调整。
气门间隙的存在是为了补偿发动机工作时气门及其传动机构因温度升高而发生的热膨胀。如果气门及其传动件在冷态下没有间隙或者间隙过小，那么在热态下，它们的受热膨胀就可能导致气门关闭不严，进而造成发动机在压缩和做功行程中的漏气，最终使发动机的功率下降，甚至可能引发启动困难。
因此，在发动机冷态装配时，通常会预留一定的间隙在气门及其传动机构中，这个间隙就被称为气门间隙。
