近期，威马EX5因电池管理系统（BMS）升级引发的续航缩水问题引发热议。车主们发现，电池满电电压降低，导致续航里程骤减，背后是BMS对充、放电状态的严格控制，旨在保护电池安全。这一现象并非威马独有，特斯拉、荣威等品牌同样面临类似挑战。那么，究竟为何会出现“锁电”现象？又如何寻求解决方案？
何谓“锁电”：安全与保护的双重考量
“锁电”是BMS软件策略，通过设定充放电SOC阈值，限制电池的充电和放电范围，防止过充或过放导致的电池损伤。锂离子在充放电过程中，温度控制至关重要，低温时锂离子传输减慢，易引发电极问题，如锂枝晶，威胁电池安全。
为何要“锁电”：电池安全与寿命的双重保障
电池的充放电过程涉及复杂的化学反应，温度和深度控制至关重要。在极端条件下，电池过热或过放可能导致电池内部结构破坏，缩短使用寿命。因此，“锁电”是为保护电池免受不可逆损害，确保行车安全。
解决之道：技术创新与突破
虽然“锁电”是必要的安全措施，但随着电动汽车市场的发展，解决续航里程和安全性的问题变得更为迫切。目前，通过提升电池能量密度，如磷酸铁锂和高镍材料的进步，已经部分缓解了这一问题。然而，固态电池技术被认为是下一代的解决方案，它们有望突破现有电池的限制，实现更高的能量密度和更长的续航。
例如，广汽埃安的硅海绵负极技术和蔚来ET7的半固态电池技术，以及智已L7的掺硅补锂技术，都在一定程度上缓解了“锁电”问题，但要彻底解决，仍需等待固态电池技术的商业化应用。未来，电池技术的突破将成为关键，以满足电动汽车市场对安全和续航的双重需求。
