钢链CVT变速箱在汽车领域的应用相对较少，主要集中在日系中高端车型中。相比于钢带式CVT，钢链CVT在承载能力和耐性方面更具优势，因此能够承受更高的扭矩。然而，并不是所有的钢链CVT都能达到理想的性能表现，例如通用的链条CVT最大承受250牛米的扭矩，与钢带CVT相差不大。这是因为通用的CVT是为1.3T以下排量的车型所设计的。目前，大量搭载钢链CVT的车型主要是斯巴鲁和LUK的合作，奥迪曾经和LUK合作过，但后来转向了DSG技术。此外，通用的CVT250也采用了钢链传动，主要针对国内市场推广。而国内的动力总成公司如万里扬、盛瑞、奇瑞自主等并未采用钢链CVT，因此市场上的应用相对较少。日产旗下的部分大排量越野车型采用的是7AT或捷特科CVT8的钢链传动，如英菲尼迪QX60。斯巴鲁的CVT一直采用钢链，主要是为了匹配其水平对置发动机和全时四驱系统。值得一提的是，虽然链条具有承载大扭矩的潜力，但钢带CVT仍然被广泛使用，因为大多数汽车并不需要那么大的扭矩，而且钢带CVT在噪音和成本方面具有优势。因此，钢带CVT仍然是大多数CVT车企的首选。而博世在钢带技术上的突破和升级，使其成为CVT车企的首选，同时也能够提供物美价廉的产品。总之，钢链CVT的应用相对较少，而钢带CVT仍然是主流选择。
