在电动汽车领域，安装太阳能发电系统确实是一个充满想象的概念。从技术理论上来说，是可行的，但实际操作中却受到诸多因素制约。
电动汽车的体积限制了车顶可用的面积，目前市面上的一平方米太阳能电池板功率大约为140瓦，而大部分轿车的车顶面积仅约为2平方米左右。以比亚迪秦为例，其纯电动汽车电池容量为26安时，电压501V，电量约为13kwh。
如果要依靠太阳能电池板充电，即使将车顶面积充分利用，也仅能支撑180瓦左右的电池板，而要产生13kwh的电量，需要72小时的持续全功率输出，这在实际应用中是不切实际的。 实际上，太阳能电池板的发电量受光照角度、强度、环境温度等多种因素影响，无法保持恒定的功率输出。
一般情况下，每天可能只有六小时左右的足功率输出，折算下来每天只能产生约1kwh的电量。考虑到充电损耗（假设充电效率为80%），每天实际能补充860wh的电量。对于26安时、501V的电池，这意味着需要连续15天的晴朗天气才能充满电，这样的效率显然不具商业价值。
然而，科技的进步并未止步，松下在2017年推出了一款专为汽车设计的太阳能电池板，被丰田PriusPrime采用。这款电池板在理想条件下，最大输出功率可达到180瓦，每天可以为车辆提供大约3.5公里的续航，尽管对于日常出行来说可能仅是应急之需。但随着薄膜电池板技术的发展，未来的可能性不可限量，一旦转换率超过50%，太阳能汽车可能会成为主流，全车覆盖的太阳能电池板将为车辆提供可持续的绿色能源。
