在宝马3系的历史中，每一代车型都在与自己竞争。

宝马3系轿车作为宝马品牌的经典车型，代表着高端汽车的豪华交通工具，融合了实用性、威望和驾驶乐趣。然而，并非每一代宝马3系都像下一代那样受到普遍追捧或具有影响力。我们将展示每一代宝马3系从好到差的排名。

宝马E46是3系列历史上一个亮点，是在1997年至2006年之间建造的。它保留了相当紧凑的比例和以驾驶者为中心的吸引力，同时增加了技术和舒适性，使它比E36更易于使用。E46M3是有史以来最出色的跑车之一，而有缺陷但出色的M3CSL是保时捷在赛道上的真正对手。

E46的缺点包括脆性塑料部件的冷却系统、VANOS可变气门正时系统的密封失效，以及在行驶约8万英里后下控制臂坏掉，这些都是最常见的投诉。但当一切正常时，E46宝马3系是一款极具天赋的汽车。全球销量超过320万辆，使其成为有史以来最畅销的宝马车型。

第二代宝马3系，E30，巩固了宝马在制造紧凑型豪华轿车的声誉。根据市场和动力系统的不同，E30的功率在90到238马力之间。当然，这是第一个产生高性能M3衍生的3系，使宝马有可能参加德国房车锦标赛(DTM)。

E30的线条非常干净和直接，北美车型最初以突出的铝制保险杠而闻名。双前大灯保留了下来，但现在它们被放在玻璃罩下，看起来更流线型。

与E30相比，G203系的尺寸和重量像是一款坦克一样。它仍然被描述为“紧凑型”豪华轿车似乎有点用词不当。它的操控与其他任何一代一样有趣，但比之前任何一代车型都更宽敞。车身刚性增加了约50%，但比上一代轻了100多磅。

E903系的造型更现代但看起来优点笨拙，iDrive信息娱乐系统的早期版本也更笨重，还有一些车型的爆胎破坏了驾驶体验。尽管如此，E90还是被评为2006年世界年度汽车。

E90是最后一款配备自然吸气发动机的3系。实际上，它也在335i车型中引入了双涡轮增压N54直列六缸发动机。这款N54发动机连续五次获得国际发动机年度大奖，但可靠性并不是它的强项，在美国发生的一系列高压燃油泵故障导致了集体诉讼。

第一代3系可能并不令人印象深刻，但当它取代02系列时，它为成为历史上最具标志性的车型系列之一奠定了基调。基础车型的马力仅为75匹，但带有独特鲨鱼鼻的双门车身风格表明，即使在当时，宝马也将性能和风格置于其他任何东西之上。E21存在令人不安的快速转向过度问题，这是由后部的半拖臂式独立悬挂引起的。考虑到设计元素已经成为与品牌的内在联系，E21仍然是一个绝对的经典。据估计，生产了130多万件。

第六代F30宝马3系不好吗？当然不是。那么，为什么它排在最后呢？这是因为在我们看来，F30偏离了最初3系的精神，即动态敏锐、迷人、平衡良好的轿车。自然吸气发动机第一次从3系车型中完全淘汰，电动助力转向系统取代了之前更有感觉的液压系统。因此，它缺乏之前E90以及之前任何3系列所固有的驾驶员参与度。它只是足够的舒适，但当时销售的奥迪A4和奔驰C级轿车看起来和感觉起来都要高档得多。

宝马F30首次迎来了涡轮增压M3，旧的M3Coupe被重新命名为M4。

值得注意的是，新款采用了独立悬挂系统，前部采用麦弗逊式，后部是半拖拽臂式，允许更多的内部空间。E36也可以达到很高的里程，但需要更细致的维护。和E46一样，E90的水泵和散热器问题也很常见。

E36的抓地力比上一代更强，速度更快，座舱更宽敞、更豪华。然而，E36在纸面上看起来很棒，但它根本不像E46那样令人满意。当然，这并没有阻止宝马销售超过300万辆。

在宝马3系生命的大部分时间里，3系都只是在与自己竞争。每一代宝马3系都有其独特的特点和问题，但都代表着宝马在制造紧凑型豪华轿车方面的努力和成就。因此，我们可以根据不同的需求和偏好来选择不同代别的宝马3系车型。